- เรื่องราวของเรือที่ไม่สามารถออกจากท่าเทียบเรือในท่าเรือของจีนและรอเข้าท่าเรือเนื่องจากการล็อคดาวน์อย่างเข้มงวดของ Covid และการขาดพนักงานบริการ ล้วนมีส่วนทำให้เกิดคำรามในห่วงโซ่อุปทานที่แทบจะไม่ฟื้นตัวหลังเกิดการระบาดครั้งใหญ่ของไวรัสโควิด-19
- ที่สำคัญกว่าสำหรับนักลงทุน สัญญาณที่บ่งชี้ว่าอาจกลับสู่วัฏจักรโลจิสติกส์ตามปกติในที่สุด จะช่วยยืนยันว่าเงินเฟ้อได้รับแรงหนุนจากห่วงโซ่อุปทานหรือไม่
มีสิ่งต่างๆ เกิดขึ้นมากมายเกี่ยวกับกับปัญหาคอขวดในห่วงโซ่อุปทานที่ส่งผลให้อัตราเงินเฟ้อรุนแรงขึ้นทั่วโลก
และด้วยการที่สหรัฐฯ เผชิญกับการขึ้นราคาที่รวดเร็วที่สุดในรอบสี่ทศวรรษ จึงมีแรงกดดันเพิ่มขึ้นที่ธนาคารกลางสหรัฐ (เฟด) จะต้องควบคุมอัตราเงินเฟ้อด้วยการขึ้นอัตราดอกเบี้ยหลายครั้ง
เรื่องราวของเรือที่ไม่สามารถออกจากท่าเทียบเรือในท่าเรือของจีนและรอเข้าท่าเรือเนื่องจากการล็อคดาวน์อย่างเข้มงวดของ Covid และการขาดพนักงานบริการ ล้วนมีส่วนทำให้เกิดคำรามในห่วงโซ่อุปทานที่แทบจะไม่ฟื้นตัวหลังเกิดการระบาดครั้งใหญ่ของไวรัสโควิด-19
แต่ทุกอย่างดูจะดีขึ้น
ตามรายงานของ Yang Ming Marine Transport บริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่ของไต้หวัน จำนวนเรือที่รออยู่นอกท่าเรือในลอสแองเจลิสและลองบีชลดลงเหลือน้อยกว่า 40 ลำ เทียบกับมากกว่า 100 ลำเมื่อต้นปีนี้
และเวลารอสำหรับเรือที่ท่าเรือเซี่ยงไฮ้ลดลงเหลือเพียง 2 หรือ 3 วัน เมื่อเทียบกับ 10 ถึง 14 วันที่ท่าเรืออเมริกา
จีนได้สร้างฟองอากาศล็อกดาวน์เพื่อให้แน่ใจว่าท่าเรือของตนยังคงเปิดดำเนินการ โดยที่คนงานท่าเรือถูกกักกันและต้องทำงานและอาศัยอยู่ในสถานที่ เพื่อป้องกันการระบาดใดๆ และได้ช่วยบรรเทาความวิบัติในห่วงโซ่อุปทานบางส่วน
การดำเนินงานด้านการขนส่งในเซี่ยงไฮ้กำลังดีขึ้น และโรงงานต่างๆ ในใจกลางอุตสาหกรรมของจีนก็ค่อยๆ เริ่มดำเนินการใหม่ แต่ตู้คอนเทนเนอร์ก็กำลังซ้อนขึ้นเนื่องจากการขาดแคลนรถบรรทุก
แต่เมื่อเรือบรรทุกสินค้าสำรองเริ่มแล่นอีกครั้ง ก็มีโอกาสที่ตู้คอนเทนเนอร์จะล้นทะลักเข้าท่าเรือของสหรัฐฯ และยุโรป
เมื่อมีการฟื้นฟูห่วงโซ่อุปทาน น้ำท่วมของเรือที่สร้างขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมามักจะช่วยลดอัตราค่าระวาง และด้วยเหตุนี้ ผลกระทบที่มีต่อการเพิ่มต้นทุน
ที่สำคัญกว่าสำหรับนักลงทุน สัญญาณที่บ่งชี้ว่าอาจกลับสู่วัฏจักรโลจิสติกส์ตามปกติในที่สุด จะช่วยยืนยันว่าเงินเฟ้อได้รับแรงหนุนจากห่วงโซ่อุปทานหรือไม่
